Общ

13 характеристики на автомобила, които вече не съществуват


Заслугата на изобретението на автомобила е на мнозина. Карл Бенц обаче често е признател на това революционно изобретение, главно защото колата му е била най-практичната и квалифицирана като истинския автомобил.

Още от изобретението през годините автомобилите са претърпели огромна трансформация.

От промените в производството на автомобили и използването на материали до типа двигатели, съвременните автомобили, които виждаме днес, са прегърнали най-новите технологии, за да станат по-умни и безопасни.

Все още не знаем колко драстични промени предстоят в бъдеще, за да променят автомобилите, които виждаме днес.

Но с новите функции по-старите трябва да бъдат премахнати. Въпреки че много нови функции увеличават възможностите на нашите автомобили, често има някои от функциите, които определено бихме искали да имаме обратно.

Нека разгледаме такива характеристики, които вече не съществуват в съвременните автомобили. Кой знае, че може да имаме възможност да видим усъвършенстваните версии на тези в бъдещите автомобили? В крайна сметка историята се повтаря.

Димерният превключвател, използван за управление на яркостта на осветлението на автомобил, е поставен на пода на колата от 20-те години на миналия век. Заедно с фаровете той е отговорен и за осветяването на скоростомера, акумулатора, капацитета за гориво и температурата на автомобила.

Превключвателят на димера заемаше позицията на пода в продължение на почти 50 години и по-късно беше преместен на волана за лесен достъп до водача.

Изслушването на скоростомери от 85 мили в час може да звучи смешно за това поколение. Но през 70-те години на автомобилите е било позволено да достигнат само максимум 55 mph, като мярка за безопасност и нисък разход на гориво.

За това беше приет федералният закон и през това време автомобилите идваха със скоростомер от 85 мили в час.

Съвременните автомобили вече имат скоростомери до 160 mph, което е два пъти повече от позволеното през 70-те.

Всички автомобили, които виждаме днес, имат врати, окачени отпред. Това не беше така преди няколко години.

Вратите бяха окачени в задната част и се отваряха в обратна посока. Имаше доста рискове за такъв дизайн, поради което този тип врати бяха наречени самоубийствени врати.

Освен това рискът от падане на задните шарнирни врати е много по-голям от вратите с предни шарнири, ако се случи случайно отваряне.

Кабриолетите с твърд покрив, известни също като „твърди плотове без стълбове“, стават популярни през 50-те години и изчезват от средата на 70-те години. Кабриолетите с твърд покрив нямаха централна опора на покрива и бяха по-малко твърди.

Приличаше на кабриолет и беше тенденция на автомобилите от 1950-те. Въпреки това външният вид без стълбове имаше доста недостатъци, които дойдоха с него. Без да има подходяща опора в центъра, автомобилът нямаше защита срещу страничен удар и преобръщане.

Освен това твърдите плотове без стълбове имат по-малко метеорологични ленти, което означаваше по-голяма вероятност от течове. По този начин кабриолетите с твърд покрив бяха премахнати в крайна сметка.

Chrysler Newport и New Yorker от 1978 г. се считат за последните от истинските кабриолети с твърд покрив.

Досега автомобилите идваха с резервна гума в пълен размер - функция, която всеки от нас определено би искал. Но повечето производители на автомобили вече предлагат резервни гуми с ограничена употреба, вместо такива в пълен размер.

Тези гуми с ограничена употреба са известни още като поничка, икономия на пространство или компактни резервни гуми. Производителите твърдят, че тези гуми с ограничена употреба им помагат да намалят общите разходи, да спестят място и да намалят теглото на автомобила в сравнение с резервните гуми в пълен размер.

Изненадващо, резервните гуми вече са заменени от комплекти за надуване на гуми в повечето от автомобилите, които могат да се справят само със специфични видове повреди на гумите. Пълноразмерната резервна гума наистина е необходима характеристика, която трябва да се върне в нашите автомобили.

С напредъка в технологиите производството на автомобили претърпя и няколко промени към по-добро. Една жизненоважна промяна беше премахването на роговите пръстени, характеристика, която се считаше за мярка за безопасност.

При по-старите автомобили водачите трябваше да извадят едната ръка от волана напълно, за да ударят бутона за клаксон в центъра.

За да се избегне това, е проектиран пръстен, който позволява на двете ръце да останат на волана, а разтягането на палеца или пръста би свършило работата по свиренето.

С добавянето на въздушни възглавници от страна на водача, клаксонът започна да избледнява и бутонът беше интегриран в спиците на волана.

Вентилационният прозорец е малък стъклен прозорец до прозореца на главната врата на автомобил. Повечето от старите автомобили имаха този тип малък прозорец за вентилация.

Подобно на главния прозорец, тези вентилационни прозорци също могат да се управляват отделно, позволявайки на въздуха да циркулира вътре в кабината и да охлажда обитателите, без да създава бъркотия.

Но с въвеждането на климатик, това великолепно триъгълно парче стъкло изчезна.

За разлика от отделните и удобни седалки с възглавници и предпазните колани в съвременните автомобили, старите автомобили са имали седалки.

Тези седалки на пейката не бяха оборудвани с никакви предпазни колани и можеха да се поберат лесно трима души на първия ред и можеха да изстискат дори четвъртия слаб.

Седалките на пейката са били популярни в ранната история на автомобилите, защото са били най-подходящи за настаняване на допълнителни пътници.

Нещата обаче се промениха с въвеждането на седалки с кофа, които осигуриха повече възможности за съхранение и по-спортен външен вид на интериора на автомобила.

Предпочитанията на клиентите скоро започнаха да се пренасочват към седалките с кофа и производителите трябваше да откажат седалките в тяхна полза.

Седалките на пейката също бяха заменени поради съображения за безопасност като въздушни възглавници, които могат да осигурят по-добра защита на двама пътници, а не на трима.

Пепелниците и запалките, монтирани в таблото на автомобил, бяха често срещана гледка през първите дни. За непушачи това пространство често се използваше за съхранение на монети.

Но производителите постепенно се оттеглиха от предоставянето на тази функция и замениха тези секции с технически насочени инсталации, като портове за зарядно устройство за телефон.

В старите автомобили можехме да видим радио антени, изпъкнали от страничната или средната част на автомобилите. Това беше така, защото по това време радиото беше само източник на забавление в колата.

С въвеждането на CD плейъри, USB плейъри и дори мини телевизор почти не слуша радио днес.

Също така съвременните автомобили са заменили традиционно фиксираната антена с мини прибиращи се антени или с антени, вградени директно в предното стъкло.

Не много отдавна коляновите прозорци бяха заменени с електрически и електрически прозорци. Почти всеки, който чете тази статия, щеше да е виждал автомобили с манивела.

Вместо да използват ръчно завъртяна ръкохватка, пътниците вече могат да спускат или повдигат прозореца на колата си само с натискане на бутон, без да изискват усилия.

Звуковите мигачи бяха полезна функция за някои хора, но бяха неприятности за мнозина. Щракващ звук може да стане досаден след известно време, но помага на водачите да им напомнят, че трябва да изключат сигнала след успешен завой.

Полезно или не, много съвременни автомобили предлагат безшумни мигачи в наши дни.

Съвременните автомобили все по-често използват технологии, за да премахнат някои от ръчните задачи, като включване на двигателя с ключ. Повечето автомобили от висок клас са преминали на електронни ключодържатели и запалване при старт / стоп.

Всичко, от което се нуждаете, е да влезете в колата с ключодържателя в джоба си и да натиснете бутона, за да стартирате двигателя. Колата също усеща, когато ключодържателят е наблизо и автоматично отключва вратата.


Гледай видеото: Futurism (Юли 2021).