Общ

Най-големите предизвикателства, които стоят на пътя на Hyperloop


На хартия Hyperloop е инженерно чудо, което обещава да постави свръхзвуково пътуване под земята. Предлага се системата да пренася хора по целия свят със скорости, които се приближават и в крайна сметка надвишават скоростта на звука. Идеята е да се носят хора във вакуумна тръба със свръхзвукови скорости. Въпреки че изглежда страхотно на хартия, в реалния свят Hyperloop в пълен мащаб може да не бъде реализиран още много години напред.

[Източник на изображението:Хиперлуп]

Понастоящем има много проблеми, които тормозят Hyperloop - поставяйки въпроса, практичен ли е?

Предварителните експерименти в малък мащаб разкриват, че Hyperloop е напълно осъществим и още повече, че функционира изключително добре. Изграждането на перфектна тръба, дълга стотици километри, способна да поддържа почти перфектен вакуум, несъмнено ще бъде едно от най-големите инженерни предизвикателства през 21 век.

Вакуумни влакове: Как работят

Hyperloop е теоретична транспортна система, която в момента е подложена на тестване на прототипи от различни компании, може би най-известната, от Илон Мъск.

Идеята е да се намали налягането в тръба и след това да се постави нещо като влак в системата. Намаляването на налягането води до няколко предимства; Първо, въздушното съпротивление се премахва, а две градиентът на налягането може да се използва за задвижване на влаковете с големи скорости.

Възстановяването на атмосферното налягане зад капсулата принуждава въздуха да задвижва влака надолу по тръбата, докато въздухът се втурва обратно, за да изравни градиента на налягането. Методът е достатъчен за задвижване на капсулата със скорости, близки до звуковите. Илон Мъск обаче предвижда вариант на идеята, при който специален турбинен двигател ще задвижва капсулата надолу по пистата.

Въпреки че много хора отдават изобретението на вакуумния влак на Мъск, идеята съществува от почти 100 години. По-големи вакуумни влакове обаче никога не са били конструирани - и то с основателна причина. Влаковете са прекалено скъпи и има неизбежни опасности, породени от екстремните условия, необходими за създаването на функционална система.

Важни неща за отбелязване

Предложената система на Hyperloop технически няма да работи под перфектен вакуум. По-скоро алфа документите разкриват, че ще остане под натиск от около 100 паскала - еквивалентно на около 1/1 000 от атмосферата (1/1 000 от налягането, изпитвано от теглото на атмосферата на около морското равнище).

При тези налягания обаче разликата между перфектен вакуум и предложените налягания, при които Hyperloop ще работи, е практически незначителна.

Сравнително, големите самолети летят на височина с повече от 200 пъти повече въздух от това, през което ще пътуват предложените капсули Hyperloop. Самолетите летят на височина около 10 км като има предвид, че тръбата Hyperloop би имала същото вътрешно ниво на налягане, което се изпитва 50 км в атмосферата - по същество в близост до космоса.

 

Boeing 747 експлоатира на около 10 км нагоре и изпитва 200 пъти по-голям натиск от вътрешното налягане на Hyperloop.Hyperloop работи при около 100 Pa, или около 1 mb (милибар). От началото на диаграмата Hyperloop ще работи само с една единица (mb) вдясно - еквивалентно налягане, изпитвано на височина 50 км - приближавайки се към еквивалентността на самото пространство.[Източник на изображението: МанашКунду]

Натискът, упражняван върху вътрешната страна на тръбата, ще остане около0,015 Psi (0,000977 от атмосферата) - докато атмосферното налягане от външната страна на тръбата се приближава15 Psi (почти една атмосфера). Следователно, за всички намерения и цели, може да се приеме, че Hyperloop работи в почти перфектен вакуум.

Сега Мъск и други компании смятат, че технологията е готова да издържи тежестта на цялата атмосфера в продължение на стотици километри.

Проблемите обаче все още остават. Това не е невъзможна задача, въпреки че при сегашните технологии вероятно ще остане невъзможно да се разработи вакуумен влак в пълен мащаб още много години напред - ето защо.

Проблемите, преследващи Hyperloop

Изграждането на тръба с дължина стотици километри само по себе си би било инженерно чудо. Въпреки това, въвеждането на тръба с дължина стотици километри, която работи в почти перфектен вакуум, който може да поддържа силата на капсулата с тегло хиляди килограми, докато пътува стотици километри в час, не е нищо повече от фантастична фантазия.

Малките експерименти разкриват, че основите на идеята са здрави. Въпреки че в реалния свят има твърде много фактори, които не могат да бъдат отчетени с малък мащаб.

В реалния свят има десетки хиляди килограми атмосферно налягане, което заплашва да смаже всяка вакуумна камера. Съществува и проблемът с термичното разширение, което заплашва да закопчава всяка голяма структура без подходящи възможности за топлинно разширение. Hyperloop също би бил изключително скъп. Има много неизбежни проблеми пред Hyperloop, които застрашават структурната цялост и всеки човешки живот на борда. Проблемите могат да бъдат решени, но на голяма цена.

По-долу са изброени най-натрапчивите проблеми, които инженерите все още трябва да решат, преди някоя пълномащабна вакуумна система да поеме човешки живот.

Налягане

Непрекъснато задържането над почти перфектните вакуумни тръби на предложената Hyperloop е хиляди килограми атмосфера.

Преди Hyperloop да заработи, транспортните тръби, които ще се простират на стотици километри в САЩ, ще трябва да поддържат цялото тегло на атмосферата над него. По същество теглото ще се натрупа около 10 000 кг на метър на квадрат. Тоест за всеки квадратен метър тръба ще има над 10 000 кг смачкване върху него.

Тъй като предложената Hyperloop ще се разшири 600 км с диаметър около два метра, той ще поддържа повърхност от околочетиримилиона метри на квадрат. Като се има предвид, че един квадратен метър ще изпита 10 000 кг сила, Hyperloop ще трябва да издържи почти 40 милиарда килограма на сила по цялата му повърхност.

Малък компромис в структурата на тръбата би довел до катастрофална имплозия. Ако тръбата се пробие, външният въздух ще се разкъса в тръбата, раздробявайки я, докато тя силно се втурва, за да запълни празнотата. Ефектите ще бъдат подобни на вакуумната имплозия на железопътния вагон, показана по-долу - само в пъти по-жестока.

Спонтанна декомпресия

Ако тръбата е била пробита по някаква причина, външният въздух би могъл силно да влезе в тръбата, докато се опитва да изравни градиента на налягането.

При типични стайни температури молекулите на въздуха се движат около около 2000 км / ч. В стая, пълна с въздух, молекулите отскачат наоколо в произволни посоки, удряйки други молекули, докато се движат. Като индивиди частиците не носят значително количество импулс.

Вътре в камерата на Hyperloop има малко молекули, от които въздухът да отскача. Атмосферата би принудително насилила въздуха вътре, където молекулите ще продължат да се движат със силата, еквивалентна на слон пътувайки почти 2000 км на час за всеки квадратен метър. Като се има предвид диаметърът от два метра, напречното сечение на тръбата ще бъде около три квадратни метра. Ако някога се случи пробив, въздухът ще се втурне със свръхзвукова скорост със силата на 30 000 килограма по цялото напречно сечение.

Въздухът ще продължи да се състезава по пистата с експлозивна сила, докато налягането се изравни или докато не се удари в предмет - най-вероятно в капсулите на влака.

На само 3 PSI (лири налягане на квадратен инч), въздухът може да причини значителни щети на човешкото тяло с потенциал да доведе до загуба на човешки живот. В 5 PSI, сградите ще започнат да се рушат и смъртните случаи ще бъдат широко разпространени. С 10 PSI, стават стоманобетонни сгради сериозно повредени или може да се срине изцяло. Очаква се повечето хора да умрат.

В случай на Hyperloop, въздухът ще влезе в тръбата при 15 PSI (!) еквивалентно на една атмосфера или 10 000 кг на квадратен метър. Когато навлиза във всяка перфорация, атмосферното налягане би разкъсало тръбата като консервна кутия. Всички капсули, които стоят на пътя, ще бъдат незабавно раздробени. Резултатите почти сигурно биха били смъртоносни.

Смъртоносни сблъсъци

Проектирането на капсула, която би могла да издържи на силата по време на спонтанна декомпресионна катастрофа, би било изключително трудно предвид естеството на дизайна. Капсулата трябва да е достатъчно здрава, за да поддържа атмосферното налягане в кабината, но трябва да остане достатъчно лека, за да не разрушава или компрометира тръбата, докато се движи по коловоза. Капсулата ще работи при 1/1 000 от атмосферата, което я прави доста невероятно да поддържа въздействието на входящата 1 атмосфера. Внедряване на защитни функции, които биха могли да издържат на силата на 30 000 кг на натиск, движещ се със скоростта на звука, би било трудно.

Разбира се, едно нещо, което се отнася за капсулата, е свиваемостта на въздуха. Може би въздухът ще се компресира, като леко ще намали първоначалния взрив - макар и да е малко вероятно да намали разрушителната сила, действаща върху него.

Ако приемем, че капсулата може по някакъв начин да оцелее при първоначалното издухване на въздуха, още проблеми все още предстоят. След като въздухът удари капсула, той ще бъде принуден бързо да ускори пистата, докато въздухът се втурва навътре.

Въздухът ще поддържа силата на 10 000 кг на метър на квадрат, или 10 000 нютона на квадратен метър - всичко това ще се упражнява върху лицето на капсулите. Ако приемем, че не се раздробява незабавно на парчета, капсулите ще ускорят надолу по пистата, докато се разбият една в друга със смъртоносна сила.

Една капсула тежи около 2 800 кг, съгласно алфа документите. Ако приемем, че количката е напълно натоварена с хора, тя ще тежи около 4000 кг.

Както беше обсъдено по-рано, напречното сечение е приблизително три квадратни метра, което би довело до почти 30 000 кг или 30 000 нютона сила, които трябва да бъдат приложени върху капсулата по време на спонтанна декомпресия.

Сега, използвайки някаква проста физика, ускорението, което би изпитвала капсулата при спонтанна декомпресия, може да бъде приближено (Force = Mass x Acceleration → A = F / M).

За секунди капсулата ще се ускори до над 100 км / ч

Почти мигновено количката щеше да ускори в 7,5 метра в секунда на квадрат в най-добрите условия. Ако капсулата не беше напълно заредена, ускорението щеше да бъде още по-драматично. Ако беше почти празен, ускорението щеше да свърши 10 метра в секунда на квадрат - по-бързо от това, което би се изпитало по време на свободно падане без въздушно съпротивление (9,8 m / s ^ 2).

За малко по-малко от четири секунди, напълно заредена капсула с 14 пътници с тегло 100 кг всеки ще достигне скорост нагоре 100 км / ч. На писта, споделена от много капсули, фатални сблъсъци ще бъдат неизбежни в случай на спонтанна декомпресия. В най-добрите условия декомпресията би била опустошителна.

Ускорението, което обектът изпитва след декомпресиране от вакуум до атмосферно налягане, е поразително.

Професор от университета Пърдю използва ефекта на декомпресия на вакуумна тръба, за да превърне топката за пинг-понг в смъртоносен снаряд.

Във видеото професорът по машиностроене от университета Пърдю, Марк Френч, демонстрира въздушна базука, способна да стреля с топчетапо-бърз от изтребител F-16.

Устройството работи, като премахва целия въздух във вакуумна камера. След това, чрез незабавно повторно налягане на камерата, топката се изхвърля със свръхзвукови скорости.

Видеото дава ясно и сериозно предупреждение за опасностите от такова устройство, хиляди пъти по-малко от Hyperloop, който съществува при подобни обстоятелства. Въпреки че топката има висок коефициент на съпротивление и маса от 2,3 грама, Френч казва "Няма достатъчно пари, които бихте могли да ми дадете, за да ме накарате да стъпя пред оръжието."

Ясно е, че устройството е невероятно опасно.

Декомпресията е страшен проблем

Ефектите от експеримента с вакуумно оръдие биха били подобни на това, което би се случило в системата Hyperloop при спонтанно събитие на декомпресия. Точно като топката за пинг-понг, влакът бързо ще се ускори, докато въздухът непрекъснато се втурва. Без никакво съпротивление капсулата ще се ускори до свръхзвукова скорост.

Декомпресията е страшен проблем, който би могъл и вероятно би бил фатален във вакуумна влакова система. Досега не са предложени системи за разбиване, които да предотвратят случайното ускоряване на капсулите поради спонтанна декомпресия - повече за това по-долу.

Декомпресията не само би съсипала системата, но вероятно би била фатална за всички онези нещастници, които да се возят в тръбата по време на инцидента. За съжаление, широк спектър от събития може да причини перфорация в тръбата.

Какво може да причини декомпресия

Почти всеки малък дефект в тръбата може да причини катастрофална декомпресия. Тръбите съществуват в такива екстремни среди, че дори малки дефекти могат да накарат атмосферата да смаже тръбата като алуминиева кутия. Въпреки това, дори ако приемем, че тръбната система е проектирана с абсолютна точност и съвършенство, много повече опасности заплашват да унищожат Hyperloop.

Задвижването на капсулите Hyperloop е масивна турбина, за която Hyperloop твърди, че ще задвижва превозното средство по пистата с почти свръхзвукова скорост.

Турбината функционира по същия начин като обикновения турбинен двигател на самолет, само че двигателят на Hyperloop ще се върти много, много по-бързо.

Самолетите летят високо в атмосферата, за да намалят съпротивлението и да увеличат ефективността. Въпреки това двигателите все още се нуждаят от кислород, за да създадат горене. Самолетите летят на определена височина, за да увеличат максимално ефективността, но на ниво с достатъчно кислород, за да поддържат достатъчно тяга, за да останат нагоре.

Самолетите използват турбинни двигатели, които се въртят над 3000 оборота в минута. При тези скорости всяка лопатка на турбината носи центробежната сила на 110 тона, еквивалентно на теглото на пълен размерлокомотив.

Съдържащи лопатки на турбина по време на катастрофална повреда

Разбира се, турбинните двигатели са проектирани да съдържат лопатките в двигателя в случай на катастрофална повреда. Ако не го направиха, остриетата бързо ще се превърнат в опасни снаряди, които изминават над хиляда километра в час. Измамните снаряди лесно биха могли да пробият тънката алуминиева облицовка на всеки самолет.

По-долу е даден пример за това, което се случва в случай на такъв отказ (0:15 секунди след)

Двигателят може да съдържа остриетата на снаряда, но самолетите имат повече място за грешки, отколкото вакуумен влак.

Във видеото след повредата двигателят драстично вибрира. Във въздуха крилото на самолета запазва известна гъвкавост, която позволява на двигателя да продължи да вибрира, без да нарушава структурно целия самолет. Самолетът може също да маневрира във въздуха с резервни двигатели, за да компенсира в случай на загуба на един двигател.

Алтернативно, във вътрешността на вакуумната тръба, вибрациите биха разтърсали тръбата, причинявайки катастрофален и фатален отказ. Интензивните вибрации вероятно биха компрометирали тръбите, причинявайки имплозия или дори по-лошо, спонтанна декомпресия. Влакът има само сантиметри маневреност, което прави сблъсък с вакуумната тръба практически неизбежен. За съжаление това не е единственият проблем с турбините.

По-малко атмосфера изисква по-бързи турбини

Както бе споменато по-горе, самолетите работят в атмосфера200 пъти по-плътен. Традиционният турбинен двигател не може да генерира достатъчно компресия във вакуумната тръба, за да изтласка капсулата надолу по коловоза.

Според Фил Мейсън, химик и YouTuber, единственото предвидимо решение за генериране на почти достатъчно тяга е чрез прилагане на турбомолекулярна помпа.

За съжаление, за да работят помпите, те трябва да се въртят със скорости, превишаващи 20 000 ставки в минута. Скоростите, с които работят, са почти 10 пъти повече отколкото турбинен двигател. При тези скорости, вместо да се изгради корпус на двигател, способен да задържи лопатка на турбинна лопатка, въртяща се с центробежна сила, еквивалентна на 100-тонен локомотив в края на всяко острие, генерираните сили биха надвишили1000 тона на острие.

Към днешна дата няма турбомолекулярни помпи, които да са достатъчно големи, за да задвижат вакуумен вагон в пълен мащаб със свръхзвукови скорости. Въпреки това е с основателна причина. Проектиране на корпус, който може да издържи на силата на острието, движещо се с хиперзвукова скорост със силата на 10 локомотива в пълен размер е нелепо.

За да работи, Hyperloop ще изисква абсолютно съвършена турбомолекулярна помпа

Всеки инженер научава в началото на своята университетска кариера товавсичкокомпонентите са проектирани с определена степен на грешка. Въпреки че може да изглежда шокиращо за някои, дори и най-високотехнологичните ракети на НАСА са проектирани с известна степен на грешка. Това е причината частите да се провалят, което е добре, стига да е уловено навреме.

Едно от най-големите предизвикателства пред инженерите са вибрациите. Вибрациите могат да раздрънкат болтовете, да предизвикат микро фрактури или да създадат катастрофален провал. В случай на турбомолекулярна помпа, въртяща се при десетки хиляди обороти в минута, дори и най-малките неуспехи могат да доведат до катастрофа.

Ако двигателят започне да вибрира, той бързо ще се разпадне, превръщайки лопатките на турбината в мини снаряди.

Ако върхът на острието се загуби, той лесно може да перфорира тръбата на Hyperloop. Тогава целият въздух щеше да нахлуе, унищожавайки системата и убивайки всички, които са вътре.

Многотонните капсули, предназначени за превоз на пътници, също се представят като самите задължения.

Претегляне почти 3,00o кг на парче, тръбата Hyperloop ще трябва да издържа на постоянната сила и вибрации, тъй като всяка капсула се движи през тръбите със стотици километри в час. Капсулите ще износват структурната цялост на тръбите. При редовна поддръжка и правилно функциониращи тръби това не би било проблем. Ако обаче инженерите не хванат дефектна тръба (и ще има хиляди тръби), това може да се провали и отново да доведе до спонтанна декомпресия.

Твърде много въздух създава значителни проблеми

Резервирайки проблема с натиска, Hyperloop също може да се провали, ако джоб въздух по някакъв начин влезе в системата.

Тъй като капсулата се движи със стотици километри в час с турбина, въртяща се десетки пъти по-бързо от това, джоб с въздух ще действа по-скоро като стена. Ако капсула срещне въздушен джоб, разликата в налягането би създала толкова силно въздействие, че лопатките на турбината биха се повредили мигновено. Дори и най-малкият фрагмент може сериозно да повреди лопатките на турбината, причинявайки неизказани щети. Турбината щеше да стане небалансирана, но въпреки това ще продължи да се върти с астрономически скорости.

Дори малка вариация в лопатките на турбината би могла да създаде достатъчно вибрации, които биха могли да накарат двигателя да се разкъса, като отново изхвърля части в тръбата, създавайки катастрофална декомпресия.

Естествено, едно от решенията е да се добавят вентилационни отвори, които биха могли да поставят отново налягането в тръбата, преди тя да се каскадира в пълен отказ на системата. Това обаче ще изисква наличието на хиляди допълнителни части, които експоненциално увеличават риска от повреда.

Разбира се, инженерите биха компенсирали налягането и другите опасности, доколкото са в състояние. Изграждането на такава тръба ще изисква дебела стомана. Стоманата обаче има свои собствени проблеми.

В разгара на слънцето този проблем идва под формата на термично разширение.

Термично разширение

Стоманата е достатъчно здрава, за да поддържа почти идеален вакуум идеални условия. Обаче възниква друг проблем поради свойството на самата стомана.

През цялата година температурата се променя значително в по-голямата част от света. Промяната на топлината би накарала тръбата на Hyperloop да промени физически своя размер.

Термичното разширение на стоманата е доста малко. Достатъчно е обаче да се има предвид при изграждането на мостове, които редовно се разширяват и свиват. Инженерите въвеждат термични компенсатори които позволяват определена степен на разширение, позволявайки на моста да се разширява и свива, без да се нарушава структурната цялост.

Термично разширително съединение на мост позволява на моста да се разширява и свива.[Източник на изображението: Уикипедия]

Въпреки че разширението е минимално за структури на по-малко от километър, за конструкции, простиращи се на стотици километри (като Hyperloop), ефектите могат да бъдат доста драматични.

Стоманата поддържа скорост на термично разширение около 13 части на милион на градус по Целзий.

Едно разумно предположение за диапазона на температурите, очаквани в Съединените щати, варира от 0 градуса по Целзий до около 40 градуса. При температурен отклонение от 40 градуса, топлинното разширение би довело до отклонение от почти300 метра.

Hyperloop ще изисква термични компенсатори, за да функционират. Инсталирането на фугите на мостове е достатъчно лесно, но не е необходимо те да поддържат уплътнение, задържащо милиарди килограми сила.

Фил Мейсън прогнозира, че Hyperloop ще изисква сглобка на всеки 100 метра. На цялото разстояние би се натрупало 6000 движещи се вакуумни уплътнения- всички те са значителна точка на провал.

„Неуспехът на който и да е от тях би бил пагубен за всички отвътре“ Мейсън коментира един от видеоклиповете си, извеждащ Hyperloop.

Стоманените тръби не се нагряват равномерно

В американските горещини Hyperloop ще бъде подложен на температури над 40 градуса годишно. Изпитаното термично разширение би създало проблем по много начини.

Горната част на тръбата ще бъде подложена на повече слънчева светлина и съответно на повече топлина. Температурна разлика от само три градуса на тръбата ще доведе до почти разширяване на горната част 25 метра повече отдолу.

Hyperloop ще се огъне и вероятно ще се изкриви под горещата лятна жега.

Маслените тръби често са изправени пред подобни проблеми с топлинното разширение, които се очакват на Hyperloop. Разбира се, рядко се чува тръба, спукана от термично разширение.

Причината за липсата на доклади е резултат от интелигентното инженерство, което позволява на тръбите да се свиват и разширяват с желание. Примки за термично разширение често може да се види по тръбите за масло. Циклите се предлагат в различни форми, но един от най-разпознаваемите може да се види по-долу.

Цикъл на термично разширение.[Източник на изображението:Wikimedia Commons]

Огъването предотвратява изкривяването и напукването на тръбите, тъй като тръбата се разширява и свива. За съжаление, прилагането на такъв драматичен завой във вакуумна влакова система би причинило твърде голямо натоварване на тръбата.

Влаковете, преминаващи през тунела, биха изпитали огромни g-сили, които биха натоварили тръбите и пътниците на борда. Разширителните контури също биха били склонни към структурно влошаване, което ги прави слабо място по коловоза.

Няма предвидимо решение - И все пак

Единствената сравнима вакуумна тръба, която е близо до величината на предложената Hyperloop, е големият адронен колайдер на CERN. LHC разполага почти 50 км на вакуумни тръби. Въпреки това, той не се сблъсква с проблеми с топлинно разширение, тъй като е поставен дълбоко в земята, където температурите остават относително постоянни.

Инженерите зад Hyperloop са разгледали донякъде проблема, въпреки че той е доста неясен. Те обясняват,

"На крайните станции ще е необходима телескопична тръба, подобна на двупосочната, използвана за достъп до самолети на летищата, за да се обърне внимание на кумулативната промяна на дължината на тръбата."

Изглежда, че няма намерение да се въвеждат подвижни термични разширителни фуги по коловоза. Вместо това тръбите ще бъдат заварени заедно и "телескопична тръба" ще приспособи движението във всеки край на Hyperloop. За съжаление, това означава, че всяка станция в двата края ще трябва да побере минимум a Движение на 150 метра в двете посоки.

Освен това означава, че ще има няма точки за достъп по тръбата. Ако по някаква причина пистата се декомпресира спонтанно, капсулите ще бъдат уловени някъде по протежение на 600 км писта. Без вакуум влакът не можеше да пътува бързо или може би изобщо.

Закъсалите пътници щяха да останат без изход. Без средства за бърза евакуация и спасяване на хора е напълно вероятно всички вътре в Hyperloop да умрат поради задушаване или пълна паника.

Още веднъж, отворибих могълда бъдат въведени за осигуряване на аварийно повторно налягане и евакуационни пътища, но те винаги ще добавят повече точки на потенциални откази, увеличаване на разходите и рисковете.

Лесна терористична цел

За съжаление, в наши дни хората са по-загрижени от всякога за надвисналата заплаха от терористична атака. Проектирането на тръба с дължина стотици километри, която транспортира стотици хора наведнъж, поражда съвсем реалната възможност за терористична атака.

За пореден път еднократна пункция ще се окаже катастрофална за всички, които са вътре в надземната система. Агенциите биха могли да използват мерки за сигурност, въпреки че това би увеличило драстично текущите разходи, вероятно до точката, в която не може да има разумна възвръщаемост на инвестициите.

Погребване под земята

Технически Hyperloop може да бъде погребан под земята, което ще елиминира както заплахата от терористична атака, така и ще облекчи стреса, възникнал поради термичното разширение. За съжаление, това също би ограничило възможността за инсталиране на аварийни отвори и би увеличило експоненциално разходите.

В момента най-дългият тунел, правен някога за транспорт, обхваща само един 60 км през планина в Швейцария. Тунелът също натрупа зашеметяващи разходи от 12,3 милиарда щатски долара.

Разходите са средно малко над 216 милиона щатски долара на километър. Използването на същата система за изграждане на Hyperloop би довело до разходи130 милиарда долара. Значително по-висока от предложената обща цена на само 1,5 милиарда щатски долара.

Ще съществува ли някога Hyperloop?

Отговорът остава несигурен. От инженерна гледна точка обаче е малко вероятно.

Hyperloop е фантастична идея, но практиките на реалното прилагане не могат да бъдат пренебрегнати.

Hyperloop е абсурдно скъп и освен това безумно опасен. Цялата система е склонна към една точка на отказ, която би била катастрофална за цялата структура. Едно просто нарушение и всички пътници вътре ще загинат почти мигновено.

Хиперлупът ене е невъзможнообаче е напълно невъзможно, скъпо и безумно опасно. В момента Hyperloop няма да работи.

Инженерите се опитват да усъвършенстват системите от почти век, а технологиите все още не са достатъчно напреднали за внедряване в реалния свят. Като се има предвид това, идеята трябва да не бъде изоставен. Идеята се нуждае от значително повече усъвършенстване, преди да достигне ниво, което се счита за безопасно за обществения транспорт. Това ще изисква време. Това време обаче не е сега.

Дотогава се придържайте към самолети, влакове, коли или още по-добре вашия велосипед.

Източници:Хиперлуп, Фил Мейсън

ВИЖТЕ СЪЩО: Могат ли тези световни карти да бъдат бъдещето на свързан хиперлуп?

Написано от Maverick Baker


Гледай видеото: Elon Musk Is Mining A Golden Asteroid Worth $700 Quintillion (Юни 2021).