Общ

Разкриване на японските подводни самолетоносачи клас I-400 от Втората световна война


Знаете ли, че японците са разработили подводен самолетоносач по време на Втората световна война? Точно така четете това правилно. Ако сте го направили, поздравления, вие сте почитател на военната история. Ако не, не се отчайвайте, нека ви запознаем с подводница от клас I-400.

Идеята беше да се осигури кораб с потенциал да нахлуе по американското крайбрежие по време на войната. С флот от 18 планираха, че те са въображение на никой друг, който адмирал Ямамото. Приливите и отливите на войната означават, че флотът никога не е завършен.

Така че, без повече шум, нека да влезем и да разгледаме набързо тази фантастична инженерна разработка.

Клас I-400 в морето [Източник на изображението: Wikimedia Commons]

Подводен самолетоносач клас I-400

I-400 е разработен от имперския японски флот и по силата на това е най-голямата подводница от Втората световна война. Рекорд, който те държаха до разработването на ядрени балистични ракети, носещи подводници през 60-те години. Тези странни подводници бяха способни да носят до три самолета Aichi M6A Seiran. Идеята беше да бъдат стартирани и възстановени, преди да бъдат открити.

Сравнение на най-често срещаните и най-големите подводници от Втората световна война [Източник на изображението:Wikimedia Commons]

Те са специално проектирани да пътуват невидимо до местоназначението си и да извършват нападения. Като подводници, те също бяха оборудвани с традиционни торпеда за битки на морска повърхност от близко разстояние.

[Източник на изображението:Wikimedia Commons]

Подводните самолетоносачи I-400 също са проектирани да имат голям боен обсег и на теория да удрят навсякъде по света. По време на етапите на предложения през 1942 г. бяха планирани 18 за строителство. Работата по флота започва през 1944 г., но поръчаните номера са съкратени до 5, когато Ямамото е убит. Само 3 са изпълнени.

Ами ако можем да носим самолети на подводници?

Необходимостта поражда изобретение, така че поговорката гласи, а защо не се опитаме да направим подводни самолетоносачи? Изглежда разумен въпрос. Малко след нападението над Пърл Харбър, Ямамото замисля идея да удари континенталната част на САЩ с помощта на въздушни бомбардировъчни кампании, използвайки подводни атаки. Скоро след това на капитан Камето Курошима беше възложено проучване за осъществимост на стратегията.

Курошима завършва проучването през 1942 г. и щабът на японския флот го одобрява малко след това. Неговото предложение беше да се построят 18 от тези кораби с възможност за извършване на три двупосочни пътувания до западния бряг на САЩ без необходимост от зареждане с гориво или едно двупосочно пътуване до всяка точка на света. Не само това, корабите трябваше да могат да носят поне два щурмови самолета, въоръжени или с торпеда, или с бомби. Общите планове бяха завършени през същата година.

Първите излязоха от производствената линия, добре пристанища, през януари 1943 г. и бяха кръстени I-400. През април 1943 г. до февруари 1944 г. бяха планирани още четири, като само три бяха завършени. От тези само два I-400 и I-401 някога са влизали в активна услуга.

I-400 Hangar е инспектиран от американския флот [Източник на изображението: Wikimedia Commons]

Проектиране на подводен самолетоносач

Всяка от тези впечатляващи машини се захранваше от четири 1,680 kW двигатели. Дори имаха достатъчно гориво, за да обиколят света един път и половина. Те измериха 120 метра на дължина и изместени наоколо 5900 тона, което беше повече от два пъти повече от американските им колеги. Тяхното напречно сечение беше уникална фигура с осем конфигурации, благодарение на горния хангар на самолета. Това осигури необходимата здравина и стабилност, за да може корабът да се справи с допълнителното тегло на хангара и да не ги направи тежко тежки. Хангарът на самолета беше точно под кулата и беше фиксиран по централната линия на кораба.

Този хангар за самолет очевидно беше водонепропусклив и цилиндричен. Външната му врата за достъп се отваряше хидравлично вътрешно или ръчно отвън. Той имаше 51 мм дебело гумено уплътнение.

Корабът не само имаше въздушни удари, но беше оборудван и с някои от най-големите оръдия, виждани някога на подводница. Тя беше снабдена с три водоустойчиви 25-милиметрови зенитни отбранителни оръжия тип 96 и един единичен Тип 11 140мм палубен пистолет отзад на хангара! Еха.

Корабът, който е подводница, също е оборудван с 8 торпедни тръби, монтирани на носа без задни тръби. В края на краищата не може да бъде твърде страхотно.

[Източник на изображението:Wikimedia Commons]

Пренасяне и разполагане на самолети

Самолетите са били прибрани в горния самолетоносач. Благодарение на размерите си изтребителите Seiran трябваше да бъдат проектирани по такъв начин, че да се вписват плътно. Вдъхновявайки се от способността на американските военноморски бойци да сгънат крила, японците издигнаха това на следващото ниво. Не само крилата могат да бъдат сгънати назад, но и горният сегмент на вертикалния стабилизатор на опашката и цели хоризонтални стабилизатори. Специално проектираните понтони на бойците също бяха подвижни и се съхраняваха в отделни отделения от двете страни на хангара.

Бойци бяха изстреляни от 26-метров катапулт със сгъстен въздух, монтиран на палубата в носа на кораба. Бойците бяха възстановени с помощта на сгъваем кран. Под коловоза бяха паралелно свързани четири въздушни колби с високо налягане, за да се осигури достатъчна „тяга“ за изстрелване на изтребителите до скорост на излитане.

По време на разполагането на изтребителите бързото изстрелване на изтребителите беше необходимост. Тъй като по-старите изтребители от Втората световна война обикновено се нуждаят от известно време, за да се затоплят, бяха използвани специално проектирани маслени предварителни нагреватели, за да могат двигателите да достигнат максимално бързо работна температура. Това също беше от съществено значение, тъй като не можехте да заглушите двигатели, когато сте потопени, може просто да убиете екипажа!

Схема на Aichi M-6A1 Seiran [Източник на изображението: Wikimedia Commons]

Съдбата на подводниците

От планираните 18, 5 бяха определени и само 3 завършени. От тях всички бяха заловени от американския флот и те или потопиха I-400 и I-401 като целева практика през 1946 г. или превърнаха в подводна танкера I-402. I-402 е по-късно потопен през 1946 г. на островите Гото от американския флот.

USSEuryale (AS-22) В Сасебо, Япония, през ноември 1945 г. Тя има три големи японски подводници. Те са (от вътрешността до извънборда): I-401, I-14 и I-400. [Източник на изображението:Wikimedia Commons]

И така. Каква страхотна технология. Знаете ли за тези подводни самолетоносачи или това е новина за вас? Дали съдбата на японския флот би се променила, ако бяха построили 18 от тези животни? Може би никога няма да разберем.

Източници:CombinedFleet, WW2db, MilitaryHistoryOnline

ВИЖТЕ СЪЩО: Десет от най-смъртоносните подводници в света


Гледай видеото: радиоперехват диалога США Испания навигационного канала 106 в проливе Финистерра (Юни 2021).